开Uber和Lyft的体验：一些感想和总结

版上经常讨论副业，闲暇时可以干些什么。
我之前发过【地产经纪入门指南】，Refer过一些感兴趣的小伙伴。

这里聊聊另一种兼职 – 开Uber和Lyft。
它并不是暴利副业，但挺有意思的，算一次社会观察吧。

有说得不对的地方，欢迎指正。


TL;DR:
开Uber/Lyft赚不到大钱，但体验不错。
东区时薪约$35/h（只算booked time）。
收入先扣杂费，平台再抽三分，到手大概是付费的一半。
早高峰、演唱会等活动时段最划算。
Lyft界面友好、Uber接单更随机。
整体适合想轻松兼职、顺路赚油钱的人。


1. 为什么开始开Lyft?

原因很简单：有羊毛。
买Tesla新车时注册了Lyft Driver福利【羊毛帖】，绑定Lyft Driver账号送$1000刀Tesla Credit，10/15前开满100趟再送$1000现金（如下图）。



刚好还有几个月的FSD试用，于是顺势跑了100趟。
又顺手开了几次Uber，做个对比。


2. 收入结构与公司分成

Lyft的计费规则比较透明，以东区为例：
Passenger time: $0.39 min。
Passenger distance: $1.3425/mi。
Seattle地区有单独的Seattle rate guarantee。

如下图。


Lyft保证司机收入不低于乘客付费扣除External fee之后的70%，每周结算，不足会补差值。

我自己跑的100单数据如下：
总收入：$1,425 （加$2000羊毛变成 $3,425）。
接单时长（booked hours）：34小时
平均时薪（只算booked time，不含小费）：$36.4。

Uber和Lyft总体差别不大，但Uber更有“盲盒感”。
Lyft结束前不知道收入是多少，但至少知道去哪里。

Uber接单前不知道目的地，只显示“0.X英里外有单”，你得先接到乘客才知道要去哪。
有次周末去超市买菜，被连派三个长途单，半个下午赚了$151，但完全没心理准备。


3. 小费情况

我和几位司机聊过，他们说东区小费比例大概在10%-15%。

我自己的数据略高，小费比例是45%，平均每单$5，如下图。可能因为是新车、女司机、社牛。



印象比较深的两次：

一个在Starbucks工作的小姑娘回家，问了很多兼职Uber/Lyft的体验，下车前给我塞了一把现金，$17。

一位老奶奶去取药，但返程设置成了目的地。我帮她排队后送她回家，还拎东西到门口，她给了$12的小费。

这些钱加起来也不多，但那种“帮到别人”的成就感挺真切的。


4. 时间安排

开Lyft和Uber，时机比勤奋重要。
早高峰和特定活动时段挺合适。

我的安排：
早上8点送完小孩，跑1小时到家开始工作。
（以下数据都不算$2000 EV bonus）
晚上试过一次三小时(21:00-24:00)，收入$125。
周末跑过两次，
第一次11:00-18:00（刚开Lyft的不太熟悉怎么接，中间休息两小时），赚$109。
另一次9:00-12:30，赚$120。

有一次蹲点演唱会结束，从公园到附近旅馆往返，路程短、小费高，连单了一小时。
下午司机太多，单太少，就不划算。

Lyft和Uber都规定不能连续上限App超过12小时。
下线6小时以上reset timer，不足6小时则pause timer。

接单率会受到Review、车辆、接单率、所在tier等因素的影响。
评价越多，车辆排的queue越多、接单率越高、所在tier越高，更可能接到单。


5. 地理策略

Seattle的单价高，但路况复杂，容易堵。司机也多，实际接单不一定多。

Transit Center、Downtown Area看似单多，但司机扎堆。
给大家看下Bellevue Downtown的盛况，用Lyft软件截图了附近的司机，这还是早上8点半司机相对少的时候。


公寓区早班通勤的人多，单短，通常无小费，一般司机不喜欢，却是刷单首选。

总体来说，关键不在单多不多，而在乘客与司机的比例。

. 1point 3 acres
6. Lyft和Uber的设计差异

我觉得Lyft对司机更友好，举两个例子。

（1）预约单处理
Lyft司机有个Scheduled Rides，可以提前挑单（但好单少），乘客出发前20分钟内取消，司机能拿到$10补偿。
. Waral dи,Uber的预约单则是系统临时派发，方便平台调度，所以价格通常比直接打车更低。

（2）接单显示逻辑
上面也提到，Lyft不告诉司机每单多少钱，只显示起终点。
Uber则更狠，连终点都不说，只问接不接，估计是怕短单或偏远的单没人接。


7. 整体体验

整体体验比预期好。
没遇到奇怪或醉酒的乘客，也没起过冲突。

对我来说，更像是“主动放空”。
FSD帮忙开车，不玩手机，欣赏风景、也挺治愈。

全职司机当然辛苦得多。我听老司机说，他是半夜3:00起来开Uber，一直跑到中午，下午单少再休息。


8. 对平台的建议

a. 统计图标和计算方式
@Lyft 显示哪里单多意义不大，显示单/司机的比例更有用。
@Lyft 计算平均等待时间，应考虑到未接单司机的等待时长，而非已接单司机等待时间的平均，因为有幸存者偏差。
@Uber 图标尽量加上Y轴的描述和绝对值，而不是一堆意义不明的图表。

b. 派单可以更智能：比如让司机设置“首选时段”，集中派单，提高效率。

c. 减少抽成：顾客每付$1，扣除第三方费用后，3/7分成，司机最后只拿大概$0.5。

既然平台系统已成熟，降低抽成，可能会提高整体订单量，公司收入不一定会降低。


9. 新手福利

新手任务如完成有额外现金奖励，Uber还可以看到起终点和收入。
但我注册的很早，最近才开，直接错过全部新手福利。建议大家准备开的时候稍微提前点注册就行，不要注册太早又不开。

可以私我拿referral Link，也可以评论回复我私你。


10. 结语

开Uber/Lyft不可能赚大钱，但体验一下也挺好。

你能接触各种人，看到不同生活方式。
. ----顺路赚个油钱，也能在车里想想事、听听音乐。

如果你不缺时间，又想找点轻松的副业体验下，确实是个不错的尝试。

补充内容 (2026-01-16 14:56 +08:00):
提醒一下大家，平时没事不要随便开Uber/Lyft Driver App: 开App，没有接单，可能导致保险不赔付。


根据Uber官方资料，平台依App状态将司机保险分为四阶段。阶段0，App关闭，不在工作状态，所有保险由个人车险承担;阶段1，App开启、等待叫单，Uber通常提供「第三方责任险」，赔偿司机对他人造成的损害，不一定负担司机自身车损，这也是网约车司机最容易遭遇「两边不赔」的高风险时段。阶段2，司机已接单、前往接客，Uber提供较完整保障，包括第三方责任、人身伤害及车辆碰撞险等。阶段3，司机载客途中，保障内容涵盖更多乘客相关保险。

发现我漏写了重要的一点：司机怎么找到SEA机场的Shared Ride入口。
但转念一想，我又不是要教会大家开Lyft/Uber，哈哈哈。

但还是得提醒一下新司机，Uber的SEA机场的接人导航是错的。
乘客都在二楼等着，它会丝滑地把你导航到一楼。
于是，你与乘客在地图上坐标重叠，但不得相见，周围空无一人，仿佛掉进了盗梦空间……

更糟的是，这两层停车场并不相通，一旦走错，需要出机场再绕一圈，来回要8-10分钟。
什么？又错过入口？那就再绕一次。

希望在Uber工作的码农去反映一下这个问题，不止我自己，其他不少新手也风中凌乱过……

补充内容 (2025-11-09 01:56 +08:00):
沿Arrival的左边道走。

别听Uber的导航进停车场，进了就是一楼，还不能掉头。

停车场入口旁边第一个Authorized vehicle only的sign是shuttle bus停车场，也别去。

再往前开100米左右，有个上坡，写了authorized vehicle only，拐上去。

靠左道看Ride Share标识即可。
别去右边，右边是bus only。

沿着Ride Share标识开一分钟可达乘客上车的车位。

其实大部分码农最后的归宿就是这个了 要不然就攒钱回国退休

匿名用户 发表于 2025-11-08 03:35:04
其实大部分码农最后的归宿就是这个了 要不然就攒钱回国退休

感觉有点悬，自动驾驶发展太厉害了。

没多久就是码农买一辆车，车在外面自己晃悠着当driver赚钱了。

感谢分享啊

西雅图机场rideshare靠左边进，一般哪堵就走哪条道🙂‍↕️

感谢分享！我也开过一段时间，感觉好有趣

全职uber/lyft，车贬值/贷款/保养/维修 可以抵税 or $0.7/mile抵税。
意味着 开1k mile， 赚1k美金。只有300美金部分的收入需要交税， 差不多60的税。

听说doordash更丰厚一点，而且uber还可以注册送物服务

这个收入有算车辆的损耗嘛，保险，轮胎，二手折价之类的